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發布日期: 2020-05-15-2021-04-14

隨著全球對汽車需求的增長,將推動對汽車照明的需求,這是車輛安全的關鍵因子,汽車照明在增強與車輛安全性,可見性和美觀性相關的多個方面起著重要作用。在過去幾年中,就提高可見度、設計、技術和能源消耗而言,汽車照明領域已成為各種形式的汽車的中心,無論是商用汽車,私人汽車,大型汽車或小型汽車,其發展都是顯著的。LED照明領域的最新發展極大地幫助了汽車工業,成功地降低了照明設備的能耗及確保駕駛時乘客的安全。

黃董事長談到,聯嘉是耶誕燈飾製造起家,從2000年開始進入車燈產業至今共20年時間,並取得多種車規國際認證,包括AEC-Q、TAF、QS 9000、TS 16949、ISO 14001、OHSAS 18001、IATF 16949及ISO 26262認證,公司不斷透過取得車廠認證與產品創新及確保產品品質與服務,積極切入汽車市場,花了5年的時間才打進第一家車燈廠,在透過車燈廠(Tier 1),才慢慢的陸續打入北美及歐洲汽車品牌的原廠市場。黃董事長激動情緒表示,「人家10年磨一劍,我們是20年磨一劍」,似乎也透露出這20年來的聯嘉鴨子划水心路歷程,在這20年的時間默默耕耘,以堅持、不放棄的精神,在車用LED照明與光源產品,作為長期穩定發展的基礎,秉持不斷創新突破,走在節能科技的最前端的使命,持續帶領聯嘉不斷提升研發創新實力及核心技術,找出LED產業一片新藍海。

圖 黃國欣董事長,PIDA攝影

問:隨著疫情蔓延,全球面臨勞動力短缺,下降至少約20%,產量與產能也下滑,此次疫情是否有對聯嘉光電帶來影響?譬如訂單量減少?

答:我們原本有三車款在今年到期,這三款車於今年要重新決標,但由於疫情蔓延關係,導致車廠都進行停工措施,並將新開發改款專案全部暫停,因此車廠直接將此三款車的訂單直接展延三年,因此反而我們得到了好處,在訂單上並沒有受到本次疫情有巨大的影響。而有影響的部分是因為供應鏈中廠商的停工,導致物料上在三月幾乎沒有拿貨,模組交貨數量有影響到,但我們預計五月初會開始恢復穩定供貨。
 
問:疫情爆發後,觀察到市場上對今年車市不太樂觀,聯嘉光電對今年車燈模組與汽車儀錶板市場有何看法?

答:由於疫情關係,2020年全球汽車銷量會下滑1%約7890萬輛,將是汽車行業最大逆風,其中中國大陸市場衰退是最大的元兇,而美國、印度、日本和歐洲等主要汽車消費市場也都有下滑趨勢。我們依據各車燈客戶所擬定之汽車銷售量預測推算,今年LED車燈模組銷售數量可望達到約1,600萬個,較去年度成長約30%。由於我們在美國屬於Tier 1.5,因客人對LED都不熟悉,因此我們都直接都車廠聯繫,車燈廠只做外殼,裡面LED模組、導光、機構都幫他們設計製作,加上今年電動車市場快速成長,我們也進行卡位拿到電動車龍頭特斯拉(Tesla)車燈主要供應廠商,持續在Model 3與Model Y的尾燈穩定出貨,期望在電動車市場業績再增添加新的動能。此外在汽車儀表板部分,預期每一季的訂單量皆維持雙位數的成長。

問:聯嘉光電2019全年營收43.02億元,年增26.98%,創歷史新高,請問2019年業務大幅成長的原因? 產品營收比重各占多少?

答:業務主要以車用LED元件封裝、OEM/ODM之LED模組及導光、LED交通號誌、節能路燈與工業照明及LED消費性等產品。產品營收比分別為,車燈應用占90%、綠能產品占7%、工業應用占3%,銷售地區主力在北美與歐洲,國內外占比分別為90%、10%。

2019 年於北美市場的車燈市佔率為每6輛車中,就有一輛車是聯嘉提供的車燈,由於已成為多家國際大型車燈之LED元件、模組ODM及OEM認證供應商,這幾年車廠在新推出車款全車系都採用高亮度LED燈,因此在滲透率與比重逐漸提。去年陸續取得超過40家汽車品牌未來新車之長期專案,車燈模組訂單呈現正穩定並持續地大幅成長,加上中國大陸汽車市場快速發展,得以持續擴大市場版圖。LED號誌燈方面在台灣市場占有率約60%,並以取得美國43州之認證及裝裝,已成為全美領先的LED號誌燈供應商之一,並拓展銷往馬來西亞、越南、阿根廷、加拿大等國家。預期今年營收可達到40億元以上,年增率保持在10%以上。


圖 左黃國欣董事長、右黃昉鈺總經理,PIDA攝影

問:目前全球前10大的汽車零組件廠商,不僅全都是歐美日Tier1的系統與模組大廠,可以跟我們分享聯嘉在產品策略和主打訴求,能在全球車燈模組市場保有競爭地位優勢或者如何進一步突圍,擴大市場占有率呢?

答:Tier 1 汽車原廠基於行車安全考量, LED燈模組均需通過縝密精確的設計及極嚴格之安全標準認證,從資料審查、驗證到送交樣品所需時間更須達三年之久或甚至更久時間,因此驗證時間相當冗長且費用高昂,故新競爭者不易於短期間進入並瓜分市場。正式採用後,Tier 1廠亦不定期派員督導及稽核生產線運作情形,以確保原料及成品品質可持續維持,因此整體上、下游零件供應體系可謂十分緊密,因此基於保守心理且成本及風險等雙重考量下,Tier 1廠通常不易更換零件供應商,故廠商被替換可能性相對低。

由於進入汽車原廠供應鏈之門檻高,聯嘉具有光學、機構、電子、熱學種種技術,在頭燈總共磨了20年,已建立國際車廠要求品質零缺點的系統,以及LED元件AEC-Q101與AEC-Q102等認證,強化產品功能安全設計,才打進美國四大車廠。

目前與車廠合作是透過旗下6個車燈供應商的推薦,已服務超過45家汽車原廠,只要美國車廠有新的車款,都會主動請聯嘉打樣。由於有Tier 1服務實績,加上已獲得全球關鍵車燈供應大廠認證,在外部競爭環境及總體經營環境下,將不會輕易被取代。目前在德國、美國、台灣及中國大陸等世界各國都有合作夥伴,已成為國際上最重要的LED車燈元件與模組專業供應廠商之一,逐步奠定在汽車業與節能業舉足輕重的地位。

問:展望未來,聯嘉光電是否有新的投資發展計畫及新的業務擴展的計畫呢?

答:汽車產業在國際化是非常有重要性,加上LED產也應用範圍廣泛,使用廠商為數量眾多且需求各異,目前已在美國及西班牙設立子公司,並在底特律設立發貨中心就近服務客戶,此外並與歐洲及亞洲等各地經銷商合作拓展當地市場。早在2018貿易開打前,已經在美國密西根擴廠,就近服務五大車廠,也等於客戶在哪裡聯嘉就哪裡的意思,預計將會於2020年產生實質的效益。

在LED發光元件封裝上,開發新款三面發光CSP Slim LED(4313),發光效率來到80.1lm/W,散熱比PLCC好4~5倍,價格更便宜50%,還具有3D立體可饒曲的優勢,未來將是車燈市場主流的封裝型式,目前已開始送樣給歐美車廠,預計2020將導入量產。  
 
未來還是繼續配合車廠及車燈廠的特殊需求,積極投入更多資源,開發創新又獨特的LED光源與模組新產品,領域包含汽車遠燈、近燈、日行燈、霧燈、轉向燈、倒車燈、煞車燈及尾燈等。在小間距大尺寸電視,明年會在美國市場推動,現在在台灣也開始小量銷售,此外看好電動車市場將持續成長,將帶動聯嘉的營運表現,有信心聯嘉的營運表現會優於今年。

在訪談接近尾聲時,黃董事長也表示,台灣在半導體產業、面板產業及ICT 等相關車用零組件產業已經有優異的基礎,累積了許多產業相關技術能量,如有志同道合也想進入汽車產業的業者,歡迎共同商議技術合作模式,透過聯嘉花20年在汽車產業鏈打下的局勢,能將原本線性的價值鏈轉為網狀整合,來打造台灣汽車零組件模組生態圈,協力發展壯大及獲得更多市場環境的機遇。